La credibilidad de las entidades p煤blicas fiscalizadoras cay贸, debido a la falta de institucionalidad.

Tras el desabastecimiento de combustibles, ahora se observa la calidad del mismo, pues los choferes desconf铆an del producto proveniente de la importaci贸n que realiza Yacimientos Petrol铆feros Fiscales Bolivianos (YPFB). La entidad fiscalizadora y reguladora trabaja con la empresa petrolera estatal.
La falta de divisas y la ca铆da de la producci贸n de hidrocarburos l铆quidos complicaron el panorama de abastecimiento, una muestra de ello es la informaci贸n de la periodista de El Mostrador de Chile, Ximena Astudillo, quien dijo que desde finales de septiembre y principios de octubre hay tres buques cerca a la terminal de Arica, esperando descargar combustible, e indic贸 que eso tiene un costo y Yacimientos Petrol铆feros Fiscales Bolivianos (YPFB) no respondi贸 a un cuestionario que envi贸.
A ese contexto se suman las quejas por la venta de combustible sin garant铆as, pues a pesar de que hay cuatro tipos de gasolina, al parecer todas tienen el mismo octanaje y no hay entidad que certifique todo lo contrario.

Descontento
La desconfianza y el descontento se multiplican sobre la calidad de los combustibles que se venden en las estaciones de servicio en el mercado nacional.
De acuerdo a reportes de ANF, los choferes del sector p煤blico denunciaron que las gasolinas Premium habr铆an provocado problemas en las bombas de gasolinas de las movilidades.
Por ejemplo, Juan Gonz谩les, chofer de transporte p煤blico, denunci贸 que tras adquirir la gasolina Premium tuvieron problemas con la bomba de gasolina de sus autos.
Sostuvo que la gasolina Premium parece igual a la especial, pero a un precio mayor, con un rendimiento menor y una afectaci贸n a las bombas de gasolina, y varios veh铆culos tuvieron que ser llevados a los talleres para su reparaci贸n.
鈥淣o hay garant铆a, no hay ninguna diferencia. Hace 20 a帽os echaba gasolina Premium y el motor ten铆a fuerza鈥�, apunt贸 seg煤n la ANF.
Mientras R贸mulo Guti茅rrez, transportista, tambi茅n dijo que la gasolina Premium no rinde m谩s que la gasolina especial. 鈥淓l problema es el rendimiento del kilometraje, no rinde鈥�, indic贸 a tiempo de explicar que ellos calculan el rendimiento por las vueltas que dan, pero el combustible no permite realizar m谩s de lo normal.

Observaciones
El analista del sector hidrocarburos de la Fundaci贸n Jubileo, Ra煤l Vel谩squez, con respecto al 鈥済asolinazo encubierto鈥� con la puesta a la venta de otros tipos de gasolina, no comparte la cr铆tica.
Explic贸 que en la d茅cada de los 80 o 90, los gobiernos aplicaban ese concepto para captar ingresos fiscales a trav茅s del incremento del precio de los combustibles, pero ahora la situaci贸n tiene el objetivo de liberar el valor al precio internacional.
Adem谩s, destac贸 la oferta de combustibles en el mercado nacional, con la puesta a la venta de etanol 92, gasolina plus, premium y ultra Premium, con diferentes octanajes, pero todas mezcladas con alcohol anhidro.
Sin embargo, observ贸 que al consumidor lo obligan a consumir biocombustible, una mezcla de etanol con combustible tradicional, sin posibilidades de elegir.
A eso se帽al贸 que la certificaci贸n de las gasolinas para verificar el correcto octanaje que debe tener, est谩 en duda y pregunta 驴qui茅n asegura que la mezcla proporcional entre convencional y alcohol?
Adem谩s, reflexion贸 que la certificaci贸n del octanaje que realiza la Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH) no resulta cre铆ble para el conjunto de la poblaci贸n.
Seg煤n la exautoridad de Hidrocarburos, 脕lvaro R铆os, a nivel internacional el proceso de verificaci贸n de la calidad del combustible se lo realiza en cada tanque que se llena de carburantes.
Explic贸 que se debe sacar una muestra del combustible que se despacha a los surtidores, la misma que debe llevar el conductor y entregar a los due帽os de los surtidores para que conozca la calidad del combustible, y esta tarea no se est谩 realizando.
Con respecto a las observaciones a los combustibles, se envi贸 tres preguntas a la Agencia Nacional de Hidrocarburos, pero no recibieron la respuesta.
Las preguntas son: C贸mo se controla la calidad de la gasolina que se vende al p煤blico; Actualmente, en que octanaje esta la gasolina especial; las gasolinas Premium que octanaje tienen; y ser谩 que m谩s alcohol de lo permitido puede provocar fallas en el motor y en algunos casos se puedan incendiar las movilidades.
De acuerdo a profesionales mec谩nicos, el octanaje no ser铆a el correcto en el combustible que venden, pues tiene m谩s olor a alcohol que a gasolina y provoca fallas en los inyectores.

Situaci贸n del sector
hidrocarburos
Para la exautoridad de Hidrocarburos, el problema que tiene el pa铆s es que cada vez hay menos energ铆a, gasolina, di茅sel, Gas Licuado de Petr贸leo (GLP) y para compensar la menor producci贸n, se necesita importar y para ello se requiere divisas.
Fue claro en se帽alar que para pagar al proveedor de di茅sel, gasolina y al transporte, se requiere divisas; pero el Gobierno no tiene producci贸n y no tiene divisas, por ello se observa desabastecimiento, que viene desde hace 18 meses.
Poco a poco el desabastecimiento y los cortes son m谩s largos y frecuentes. Hace tres o cuatro a帽os, no se ten铆a estos problemas, pues ten铆amos producci贸n y d贸lares, pero cay贸 y se acab贸 los d贸lares del Banco Central de Bolivia (BCB), reflexion贸.
鈥淣o se tiene suficientes recursos para importar y abastecer el mercado nacional鈥�, indic贸 a tiempo de se帽alar que al no cubrir la demanda del mercado, la gente entra en p谩nico y hace fila m谩s de lo normal.

Dif铆cil soluci贸n
Mientras tanto, para el analista del sector hidrocarburos de la Fundaci贸n Milenio, la situaci贸n actual del sector es complicada y ser谩 dif铆cil implementar una soluci贸n sostenible, debido a que no es un problema de hoy sino viene de a帽os.
Record贸 que el 煤ltimo a帽o se registr贸 problemas de abastecimiento de combustibles cada tres meses, desde abril de la presente gesti贸n se redujo a dos meses, y la situaci贸n se va complicando.
Apunt贸 que no es un problema moment谩neo sino es estructural y radica en la reducci贸n de la producci贸n de hidrocarburos l铆quidos en 54%, la tendencia decreciente contin煤a.
Inform贸 que la producci贸n de l铆quidos en 2015 alcanzaba a 63.000 barriles de petr贸leo, pero a la fecha el volumen baj贸 a 25.000 barriles, ca铆da que dif铆cilmente se podr谩 revertirse en el corto y mediano plazo.
La activaci贸n de la exploraci贸n no podr谩 revertirse la situaci贸n en el mediano plazo, sostuvo.

Tareas
Para R铆os la actual administraci贸n tiene dos tareas para reducir los efectos del desabastecimiento de combustibles en el mercando nacional, como conseguir divisas para importar para el pr贸ximo a帽o, de aproximadamente 3.800 millones de d贸lares; y, paralelamente, levantar la producci贸n de petr贸leo y gas para reducir la compra, cuyo proceso demora entre 3 a 8 a帽os.
Sin embargo, se requiere de una normativa para promover la producci贸n de hidrocarburos en el pa铆s, as铆 como de gasolina, di茅sel y GLP, se帽al贸.

Subvenci贸n
Por su parte, Vel谩squez sostiene que la subvenci贸n es un problema para el sector de hidrocarburos y record贸 que mediante un decreto se fij贸 el precio del barril de petr贸leo en 27 d贸lares, si se compara con el valor internacional este es muy bajo y no es atractiva para la inversi贸n exploratoria de petr贸leo en Bolivia.
Por ello revertir el desabastecimiento de gasolina y di茅sel ser谩 dif铆cil, por ello la administraci贸n de Gobierno debe importar combustibles a un precio internacional y venderlo en el mercado a un valor menor.