Las Cámaras Sectoriales de Bolivia, reunidos en la ciudad de Sucre, demandan al Gobierno aprobar una política de “cielos abiertos” para promover el turismo en el marco del Bicentenario, cuya actividad generará más de 4.000 millones de dólares e impulsará la reactivación del país.
Las entidades gremiales piden que a la brevedad posible se apruebe una Política Aeronáutica de Cielos Abiertos, que incorpore los siguientes factores: Cielos Abiertos, competitividad y accesibilidad, y políticas de incentivo al turismo.
Las cámaras aseguran que es indispensable promover la economía naranja y el turismo, respetando las nueve libertades del Derecho Aeronáutico, fortaleciendo los 48 aeropuertos en el país y desarrollando el Hub de Viru Viru, en Santa Cruz de la Sierra.
También plantean la flexibilización del ingreso de aerolíneas extranjeras y nuevas aerolíneas nacionales al mercado boliviano, lo cual implica eliminar restricciones tarifarias y agilizar los procesos administrativos en el sector aéreo, fomentando la competitividad, esto derivaría en una baja del precio de las tarifas, una mayor oferta de vuelos y destinos y, principalmente, un mejor servicio para la población boliviana.
Además, la política de Cielos Abiertos se debe complementar con: La devolución automática de impuestos al turista; redefinir la Ley del Turismo; exigencia coherente de visas; mejora de la infraestructura turística; y modernización de la infraestructura aeroportuaria, de terminales terrestres y férreas, entre otros.
“La política de Cielos Abiertos promoverá la inversión, producción de bienes y servicios e impulsará la creación de empleos formales en el país”, sostienen.
Entretanto, el presidente de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA) de Bolivia, Jorge Augusto Valle, criticó el manejo de Boliviana de Aviación (BoA), señalando que es empírico y que enfrenta constantes incidentes, señala la publicación en CTV Bolivia.
Además, denunció que existen trabas para la creación de nuevas aerolíneas en el país. Valle también alertó sobre la falta de claridad en la flota de BoA y sugirió una auditoría integral para evaluar su administración, agregó el artículo del medio.
Mientras tanto, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) descartó ayer que exista un monopolio de Boliviana de Aviación (BoA) y aseguró que el Estado lo puso en funcionamiento en “ausencia de inversiones privadas”.
Sin embargo, la Gobernación de Chuquisaca planteó terminar con el monopolio de BoA en el mercado nacional, así como garantizar arribo de vuelos al aeropuerto de Alcantarí, Sucre, en el año del Bicentenario. Indica que desde mayo de 2024, los vuelos son irregularidades y en algunos casos, suspendidos.
Como se recordará, con el argumento de impuestos lograron cerrar Aerosur, luego con la presión del pago de alquileres de aviones a Amaszonas; la misma receta se repitió con Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), que frenaron su intención de retornar al mercado nacional; y por temas burocráticos no permitieron el ingreso de la línea aérea Gol, según publican los internautas en las redes sociales.
A pesar de los retrasos, la deuda que tiene BoA con impuestos, la cancelación de vuelos, la pérdida de equipajes y mascotas, y los últimos incidentes registrados en el aeropuerto de Cochabamba, la empresa estatal sigue operando, con riesgo para los pasajeros, expresan mediante las redes sociales.

Oficial
El director ejecutivo de la DGAC, José Iván García, informó que el Estado se encuentra promoviendo la conectividad a través de la Ley General del Transporte, vigente desde 2011.
“No es algo que sea forzado o que el Estado lo haya promovido, si no es ausencia de inversión privada, sin embargo, es fácil de demostrar que tenemos en el mercado nacional más de 15 operadores actualmente”, afirmó.
Junto a BoA, mencionó que se encuentran operando en el país Transporte Aéreo Militar – Empresa Pública (Tamep), Ecojet y Transportes Aéreos Bolivianos (TAB).
La autoridad menciona dos empresas estatales y una que no tiene la capacidad de cubrir las rutas que lo hacía Amaszonas o Aerosur, por consiguiente BoA tomó las rutas.
Además de las 15 empresas que actualmente surcan los cielos del país, explicó que Arajet, de República Dominicana y Flybondi, de Agentina, se encuentran en la fase final del trámite para que puedan funcionar dentro del país.

Apoyo
Por su parte, la Cámara Boliviana de Turismo (Cabotur) expresa su reconocimiento a los diversos sectores económicos que han tomado conciencia sobre la importancia de adecuar las políticas aeronáuticas del país.
“Estas medidas, alineadas con disposiciones similares adoptadas en la región, incluyen concesiones, incentivos, flexibilización y liberalización, elementos claves para el crecimiento de la aviación comercial y los sectores directa y transversalmente vinculados a esta actividad”, indica la entidad.
En este sentido, es fundamental trabajar en el diseño y aplicación de políticas aeronáuticas estratégicas, como el modelo de Cielos Abiertos, ampliamente implementado en la región. No obstante, este esfuerzo debe ir acompañado de un enfoque integral que abarque todas las medidas necesarias para una apertura aérea efectiva y sostenible.
Cabotur reitera su compromiso con la continuidad del trabajo iniciado en el Gabinete Turístico, una instancia multisectorial creada por mandato presidencial, cuya labor es fundamental para evaluar y definir acciones en ámbitos operativos, técnicos, regulatorios, tributarios, aduaneros, migratorios y de seguridad, entre otros. Estas medidas permitirán al Estado establecer una política aeronáutica moderna, viable y sostenible en el tiempo.
El éxito de este proceso impulsará el desarrollo de los aeropuertos internacionales, tanto primarios como secundarios y viabilizará la creación del tan esperado Hub Aéreo en Santa Cruz.
Por ello, instan al Gobierno nacional a convocar con urgencia una reunión en el marco del Gabinete de Turismo para abordar está prioridad y definir soluciones concretas en el menor tiempo posible.