Los exportadores bolivianos muestran gran interés en la nueva terminal peruana, debido al costo y la logÃstica.
Bolivia, después de perder la oportunidad de gravitar en el PacÃfico con Ilo, ahora tiene la opción de mejorar su comercio exterior con Chancay, puerto peruano que recién fue inaugurado. Una zona franca cerca a la terminal portuaria será vital, asà como el transporte ferroviario. El experto portuario, Juan Carlos Fernández, recomienda que el puerto seco deba estar cerca al Perú.
Asegura que Chancay está interesado en el comercio de Bolivia tanto para importación como exportación y que las operaciones de la terminal más grande de la región reconfigura la logÃstica marÃtima de los paÃses sudamericanos.
Fernández, experto en comercial internacional, logÃstica transporte marÃtimo y operaciones portuarias, informa que la carga de Asia o Estados Unidos se descargaba en el puerto del Callao en Perú, Guayaquil de Ecuador, San Buenaventura de Colombia o Panamá, con barcos pequeños, pero ahora todo se podrá concentrar en Chancay para luego distribuir la mercaderÃa.
La información fue presentada en el webinar “Puerto de Chancay y los futuros cambios en la logÃstica del comercio exterior de Boliviaâ€, organizado por la Universidad Real de la Cámara Nacional de Comercio junto al Instituto de Innovación y Desarrollo.
Recordó que Bolivia crece menos 20% por su ubicación geográfica por ser mediterráneo, pero necesita transporte marÃtimo, ya que exporta a 112 paÃses y un 69% va a naciones de ultramar.
El interés por Chancay crece en Bolivia. La presidenta de la Federación de Empresarios Privados de Oruro (FEPO), Jill Aydee Peñafiel Torrez, anunció que evaluarán las ventajas que implica el uso del puerto de Chancay, pues ya observa ventaja en la reducción de tiempos.
Junio
En junio, se realizó un encuentro de gran importancia para la industria boliviana, pues recibieron la visita del Almirante del Perú, Carlos Tejada, y el ministro Consejero del Perú, Carlos Montoya, con el propósito de intercambiar criterios sobre el puerto peruano de Chancay y analizar los beneficios que éste ofrece a la industria boliviana.
Fernández señala que una de las ventajas es el menor tiempo de llegar a los mercados de ultramar, y también podrÃa ser los costos de operación, debido a que la terminal se convertirÃa en Hub de la región y el uso de tecnologÃa bajará los precios.
Informó que el 59% de las exportaciones bolivianas se lo realiza a través del transporte marÃtimo; las exportaciones alcanzan el 70% y las importaciones el 80%, lo que muestra que Bolivia es dependiente del transporte marÃtimo.
Indicó que las exportaciones bolivianas dependen del puerto de Arica, Chile, ya que maneja 2,5 millones de toneladas de carga. El 75% de la carga que opera esta terminal es de Bolivia.
Recordó que Bolivia habrÃa gravitado en el PacÃfico, si las autoridades nacionales hubieran puesto más interés en Ilo, Perú, a través de la inversión para desarrollar el puerto, sin embargo, se destinó más recursos a empresas ineficientes, que solo registran déficits.
Coyuntura
En la actual coyuntura de falta de divisas, Ilo hubiera sido una alternativa. En promedio el déficit de dólares alcanza a 1.000 millones por año y debido al agotamiento de las reservas internacionales se hace difÃcil conseguir la moneda extranjera.
Lamentó que no se haya inyectado recursos económicos para impulsar el desarrollo económico de Bolivia; entendiendo que el transporte marÃtimo y un puerto hubieran generado mayores ingresos y una balanza comercial positiva, inclusive superavitaria.
Entretanto, las limitaciones dificultan las exportaciones y la logÃstica tiene un alto costo para los exportadores bolivianos.
Se hizo el intento de enviar mercaderÃa por Ilo, pero no tuvo impacto en el comercio boliviano, debido a que 120.000 toneladas anuales, es prácticamente nada.
Por ello, el experto sostiene que Chancay presenta ventajas y una seria competencia para los puertos de Chile, Iquique y Arica, además, la inversión china en esta terminal forma parte de la ruta de la seda, que impulsa el paÃs asiático.
Estimó que los cambios logÃsticos de Bolivia van en dirección a más uso de los puertos peruanos del sur, pero también va por este camino Chile, asà como Ecuador, Colombia, Panamá y Brasil.
Recomendó que la construcción de un puerto seco que conecte con el puerto de Ilo, es importante, y el uso del ferrocarril disminuirá el costo logÃstico que es más eficiente que el camión. Explicó que, una vez arribada la mercaderÃa a Ilo, buques pequeños llevarán la carga a Chancay.
Aclaró que el puerto no será apto para la importación de combustibles, sólo para productos, por lo que Arica será la terminal para este tipo de carga.
Reiteró la necesidad de un puerto seco para concentrar toda la carga boliviana y recomendó que la misma debiera estar cerca a los puertos peruanos. También observó la falta de conexión entre los ferrocarriles de oriente y occidente.
Como se recordará el puerto será de mayor capacidad de la región del PacÃfico, y está en manos de empresarios chinos.
El puerto de Chancay representa una oportunidad estratégica que facilita el acceso a mercados internacionales reduciendo los costos logÃsticos, de acuerdo con el presidente de la Cámara Nacional de Industrias (CNI), Pablo Camacho.
En la reunión de junio, el Almirante Carlos Tejada y el ministro consejero Carlos Montoya expresaron su disposición para trabajar de manera conjunta con Bolivia, para asegurar que el puerto de Chancay se convierta en un nodo logÃstico eficiente y accesible para los industriales bolivianos.
Tiempo
Por otra parte, la directora de la carrera de IngenierÃa Comercial de Unifranz, Andrea Cisneros, destaca que Chancay representa una oportunidad sin precedentes para el paÃs, ya que permitirá reducir significativamente los tiempos de transporte de mercancÃas desde y hacia el continente asiático, según el artÃculo de Lily Zurita, publicado en la página web de esta institución.
Actualmente, las exportaciones bolivianas a través de los puertos del PacÃfico tardan hasta tres meses en llegar a destino, mientras que, con Chancay, este tiempo se reducirá a solo un mes. “El puerto de Chancay se abre a una misión sumamente importante dentro de todo lo que es el comercio exteriorâ€, indica la académica.
El puerto de Chancay, impulsado por el gigante chino Cosco Shipping, está diseñado para recibir buques de gran calado con capacidad para transportar más de un millón de TEUs (unidades equivalentes a un contenedor de 20 pies). Este nivel de infraestructura y tecnologÃa, que incluye un sistema logÃstico automatizado y un túnel de más de mil metros que conecta directamente con las áreas de despacho, lo posiciona como un puerto de referencia en la costa pacÃfica de Sudamérica.
“Con la tecnologÃa avanzada que ofrece Chancay, los tiempos de descarga y despacho se reducirán drásticamente, lo que beneficiará a los exportadores bolivianos al disminuir costos logÃsticos y mejorar la competitividad en el mercado internacionalâ€, señala Cisneros.