Pero para los conductores que circulan por el lugar, el problema no solo se encuentra en el sector de la recién entregada carretera, sino en todo el recorrido de la vía nueva entre Cochabamba y Santa Cruz.

Ante la situación, personal de la empresa que se hizo cargo de la obra, se encuentra trabajando en el sector para poder tapar algunas de las grietas que se han ido formando y así los vehículos puedan circular.

Para los transportistas, el parchado o bacheo de la vía no es una solución real por lo que piden que se realice un mantenimiento constante de la carretera.

“De Cochabamba para este lado está feo, tiene mucho bache, hay que hacer mantenimiento, un recarpetado nuevo todito hay que hacer, no parchearlo”, sugirió un conductor.

Asimismo, se pudo observar varios sectores donde se han registrado derrumbes lo que ha provocado que la tierra quede sobre la carretera dificultando más la transitabilidad de los conductores tanto del transporte pesado como particular.

Maquinaria pesada fue llevada a la zona para despejar las vías, pero el problema del hundimiento requerirá de otro tipo de trabajos, por lo que para la jornada de este jueves se tiene prevista una inspección en la zona.

RESPONSABLE

El tramo carretero del Sillar, en Cochabamba, fue entregado el 23 de noviembre, hace solamente dos semanas y luego de las primeras lluvias ya presenta unos 20 puntos de fisuras y hundimiento en su plataforma.

El presidente de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Marcel Claure, responsabilizó a Sinohydro por los daños y urgió una solución definitiva tomando en cuenta que es un proyecto “llave en mano”.

En ese marco, explicó que lo sucedido hace dos semanas fue la “recepción provisional” de la obra y que el Estado no gastará en las reparaciones.

El funcionario indicó que la ABC pidió un informe a Sinohydro para que se establezca una solución definitiva.

“A partir del evento que se ha producido, hemos instruido que el contratista nos presente un informe en el término de 48 horas, de cuáles han sido las causas, cuáles son las acciones rápidas, urgentes y cuál va a ser la solución definitiva”, señaló el funcionario.

Explicó que el diseño, la construcción y el proceso hasta llegar a la “recepción definitiva” de la obra es responsabilidad de la empresa.

“Lo que sucedió hace dos semanas fue un acto que está previsto en el contrato, que es la recepción provisional. Hay que entender que este contrato llave en mano, donde es íntegra la responsabilidad del diseño, la construcción y también el mantenimiento de la obra durante un periodo de prueba que coincide con la época de lluvias que toma hasta 180 días”, dijo Claure.

Claure argumentó que “en ese periodo el contratista es íntegramente responsable de cualquier defecto que se produzca y tiene que arreglar”.

La responsabilidad de la empresa sobre la obra inclusive llega a los cinco años, según el funcionario.

“Y aún después de la recepción definitiva, si ésta se produce, si arregla todos los desperfectos, viene un periodo de 18 meses en el que el mismo contratista tiene que hacer el mantenimiento”, indicó.

CINCO AÑOS

“Y aún más, en la cláusula 32.12, que se establece claramente en el contrato, el contratista es responsable y por ende cualquier recepción provisional o definitiva no lo exime de su responsabilidad, la cual perdurará ante cualquier vicio oculto o culpa grave hasta cinco años después de la terminación del contrato”, añadió.

Claure indicó que “en estos momentos se está trabajando” en el lugar “quitando peso a toda esa masa de tierra y agua para bajar el riesgo” y se está “haciendo un sellado de grietas, no con tierra como se mencionó, sino con relleno fluido”.

OBRAS

“Damos tranquilidad a la población. Tenemos turnos de 24 horas y vamos a estar informando permanentemente sobre el avance de los trabajos. Se va a empezar una intervención mucho más masiva para las excavadoras, para trabajar en el lado derecho de bajada, de modo que quitemos peso con toda una masa de tierra y lodo que se ha formado por las intensas precipitaciones pluviales”.

“Cualquier defecto tiene que ser asumido por el contratista. Tiene una boleta de cumplimiento de contrato que llega aproximadamente a los 29 millones de dólares, pero como digo, hasta el momento y sin oír lo que la empresa constructora ha asumido íntegramente su responsabilidad como corresponde ante este cualquier otro vicio oculto que se presente”, respondió.

COSTO

También se cuestionó la millonaria inversión destinada en este proyecto carretero de 29 kilómetros de longitud que es de Bs 2.923 millones, recursos financiados por el Gobierno y un crédito del Eximbank China.

El presidente de la ABC argumentó que el costo tiene razón en los cuatro túneles y otros aspectos vinculados con la obra puesto que “algunas partes de la obra tuvieron un costo mayor que otro”. (Con datos de Unitel)