La categoría reina del Dakar navega este año entre dos mares: el que apunta a los tradicionales dominadores del rally-raid, los Stéphane Peterhansel, Carlos Sainz y Nasser Al-Attiyah (entre los tres se han repartido los últimos siete touaregs) y de las ventanas abiertas a otras opciones, aprovechando que muchas cosas han cambiado entre los coches más potentes.

Básicamente, viviremos un cambio total de reglamento que nos deja un panorama tan variado como incierto. A los habituales buggies y 4×4 que han protagonizado el desafío técnico en los últimos años -y que seguirán vigentes en este Dakar 2022- se suman ahora los ‘supercoches’ de la categoría T1+, a la que se han subido tanto Audi (en su caso con un tren de propulsión alternativo híbrido) como Toyota y Prodrive (también Ford, pero no se espera que puedan estar al nivel de alemanes, nipones y británicos).

¿Cómo son los nuevos coches T1+?

Estos T1+ son, básicamente, los antiguos 4×4 pero profundamente renovados con las armas de los buggies ganadores de los dos últimos Dakar: neumáticos más grandes (de 32 a 37”) y mucho más resistentes a los pinchazos que han condicionado las dos ediciones árabes, más anchura (es decir, estabilidad) y un recorrido de suspensión mucho mayor. Se puede decir que los T1+ son el arma perfecta.

Entonces… ¿nadie podrá ganarlos? No está tan claro porque, por un lado, adaptar los antiguos Toyota y BRX al nuevo reglamento significa, prácticamente, rehacer el coche por completo. Y todos ellos se han probado y rodado poco. Sólo el Toyota Hilux T1+ ha competido en alguna que otra prueba de la Copa del Mundo y del SACCS sudafricano y, por tanto, es el único que se puede considerar testado.

PRIMERA ETAPA

Hoy se realizan las verificaciones técnicas y administrativas, y mañana se inicia la competencia con 19 kilómetros de carrera y 600 de enlace, en el prólogo.

ESTADO DE ALERTA EN LA PREVIA DEL DAKAR POR CASOS COVID

Se conoce al Rally Dakar como la carrera más dura del mundo, pero en la previa de su 44ª edición empezó tropezando contra el COVID-19. En Arabia Saudita, que recibe a la competencia por tercera vez consecutiva, los controles preventivos son cada vez más estrictos. En el complejo deportivo Rey Abdullah se vive un clima de tensión que nada tiene que ver con la fiesta que antecede a uno de los eventos deportivos más importantes del planeta y es que los testeos PCR empezaron a arrojar casos positivos que afectaron a integrantes de la organización, por lo que el estado de alerta crece. Llegar a Yeda constituye toda una odisea con trámites previos, una visa de trabajo temporal para poder ingresar al país y una página donde se deben cargar las vacunas (Muqeem), entre otras gestiones. Antes de viajar son necesarios dos tests PCR, uno una semana previa al vuelo y otro, 72 horas antes de la llegada. Solo se permitió el ingreso sin restricciones de cuarentena a quienes tuvieron dos dosis de Pfizer-BioNTech, Oxford-AstraZeneca, Moderna y Johnson & Johnson’s. Para quienes tienen Sinopharm, Sinovac o Sputnik, fueron obligados a hacer una semana de cuarentena, salvo excepciones, como los periodistas que fueron acreditados.

NOSIGLIA YA PROBÓ MOTO

Tal como estaba previsto ayer se cumplió el Shakedown (tramo de prueba) para el equipo y en particular para Daniel Nosiglia que recorrió varios kilómetros, con el propósito de probar la moto (450 Rally) y de esta forma ajustar algunos detalles para tomar la salida el próximo 1 de enero.

Otro paso cumplido antes de salida oficial. Hoy el único representante boliviano pasará las verificaciones técnicas y administrativas con lo cual quedará listo para partir e iniciar su quinta participación dakariana.

El Dakar comienza este sábado, con la primera etapa, denominada 1 A.

MARCA